Мурманские рыбаки предлагают исключить промысловые суда из запрета на заход в отечественные порты «ветхого» флота
20.01.2026 17:35
В начале сентября прошлого года первый вице-премьер Денис Мантуров провел совещание, по итогам которого Минтранс РФ должен подготовить предложения о поэтапном запрете допуска в морские порты страны российского и иностранного флотов возрастом более 40 лет.
Предполагается, что окончательный запрет вступит в силу с 1 января 2030 года. Минтрансу, Минпромторгу, Минэнерго и Минсельхозу совместно с заинтересованными организациями также поручено подготовить программу замещения так называемого «ветхого» флота на период до 2035 года.
По мнению мурманских рыбаков, из запрета следует исключить рыбопромысловые, научные, спасательные и учебные суда.
- В настоящее время Минтранс России выступает за введение поэтапного запрета допуска «ветхого» флота в отечественные морские порты. Он может начать действовать с 1 января 2030 года, - напомнил генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера (СРПС) Константин Древетняк. - Для Северного рыбохозяйственного бассейна это означает, что с 2030 года под запрет подпадут 185 промысловых судов, с 2035 года - уже 250. При этом всего в бассейне ведут промысел более 300 судов. В частности, под запрет могут подпасть северные супертраулеры - суда длиной более 100 метров, способные вести промысел в отдаленных районах. К 2030 году половина из них, а это 18 судов, перешагнет 40-летний рубеж. Проблема в том, что сейчас супертраулеры построить негде. А если и есть способные на это верфи, то это единичные случаи. Сотни рыбаков рискуют остаться без работы.
По словам гендиректора СРПС, строительство промыслового флота на условиях инвестквот идет медленно и поэтому не способно решить замены судов на более современные.
- Кроме того, - продолжил Константин Древетняк, - есть научные суда, которые однозначно старше 40 лет, спасательные суда, буксиры, которые тоже могут подпасть под запрет. Напомню также возраст учебных барков, на которых курсанты профильных вузов России проходят необходимую морскую практику. Так, барк «Седов» был построен в 1921 году, а «Крузенштерн» - в 1926 году. Они по сравнению с рыбопромысловыми траулерами - глубокие «старики». Но без них невозможно представить учебный процесс будущих капитанов, штурманов, механиков.
Руководитель СРПС предположил, что, скорее всего, для таких судов будет сделано исключение. Однако промысловый, научный и спасательный флоты тоже нужно выводить из-под ограничений - в этом рыбацкое сообщество Северного бассейна сегодня единодушно.
- Профессионалы-моряки хорошо знают: возраст судна - не показатель его технического состояния. Если оно прошло глубокую модернизацию, то вполне работоспособно еще долгие годы, - подчеркнул Константин Древетняк.
Союз рыбопромышленников Севера направил соответствующие обращения к главам прибрежных регионов, экономика которых напрямую связана с рыбопромышленностью.
- Мы обратились к губернаторам Мурманской, Архангельской, Калининградской областей, Ненецкого автономного округа, Республики Карелия, - сообщил глава СРПС. - Отклики из нескольких аппаратов губернаторов уже пришли: в регионах тоже понимают проблему и поддерживают нас в этом вопросе. И это понятно, ведь в рыбацкой отрасли - и в море, и на берегу - трудится очень много местных жителей. Они не только добывают и перерабатывают рыбу, но и обеспечивают солидные отчисления налогов в местные бюджеты.
